徐昕
（专栏作家）
车辆的车况好了，安全性和环保性提高了，城市对货车的限制减少了，货运的成本就会降低，商品来到消费者手里时就会更便宜。
说到道路交通，我们首先可能会想到这样一些词：早晚高峰、堵车、限行、小客车摇号、机动车尾气……我们每天出行都要用到客运交通。而道路交通的另一种形式——货运交通——离我们似乎就有点远了，有时候我们甚至会很“讨厌”它。比如在城市里，渣土车常常扮演“坏小子”的角色，如果开车在路上遇到大货车，我们总会躲得远远的。然而货运交通又是不可或缺的。如果没有货车把各种商品运到商场超市，我们的生活将不可想象。
道路货运行业行走在城市的边缘，平时我们不太会关注到它。只有在发生一些重大新闻的时候，我们才会想起它的存在。2018年11月3日晚，一辆重型半挂载重牵引车在兰海高速兰州南收费站发生重大道路交通事故，造成15人死亡、44人受伤，事后兰州市公安局加强了这段长下坡路的安全管理；2018年11月2日下午，四川雅西高速发生9车相撞事故，造成7人死亡，12人受伤；2018年11月19日，大广高速河南境内发生多起货车追尾事故，造成9人死亡、9人受伤……
除此之外，我们还会在另外一些场合听到道路货运行业的消息。比如，很多地方货车超载严重，屡禁不绝，一些司机抱怨不超载就赚不到钱；再比如，每天6时至24时，北京市六环路以内道路禁止所有外省市区号牌载货汽车通行。大货车被拒之城外，这跟它们的特点不无关系：脏、危险、不环保、不守规则，这是大部分人对货运行业的印象。
交通运输业是国民经济的命脉，而货运是交通运输业极为重要的组成部分。如今，发达的高速铁路、高速公路网已经让客运变得非常舒适，是时候改变一下货运行业形象，也为它提提质增增效了。2019年4月21日，国务院办公厅转发交通运输部等十三部门《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展的意见》。该《意见》聚焦当前道路货运行业的突出问题，从5个方面提出14项指导意见，将为道路货运行业的发展带来新气象。
这14项指导意见，每一项都直击问题要害。比如“持续推进货运领域简政放权”，要求进一步推动普通货车跨省异地检验，在2019年实现普通货运车辆年度审验网上办理；“便利货运车辆通行”，要求对纯电动轻型货车原则上不得限行；“推广应用先进货运车型”，要求积极推进货运车型标准化，加快推动使用新能源或清洁能源汽车；“切实维护货车司机权益”，要求保障货车司机劳动权益，加快建设一批“司机之家”。
综观这些意见，我们会发现，政府对货运行业的限制在放宽，服务在加强。货运行业不再是讨人嫌的“问题儿”，而是蕴藏着生机的重要领域。很多年前，笔者带一些外国人在山西考察，看着一路上驶过的一辆辆破旧的大货车，那些外国人感慨说，他们国家生产的某知名品牌大货车在中国大有可为。如今政府提出推广应用先进货运车型，光这一项就可以给汽车生产行业带来极大机遇。车辆的车况好了，安全性和环保性提高了，城市对货车的限制减少了，货运的成本就会降低，商品来到消费者手里时就会更便宜。
让货运行业摆脱脏乱差形象需要全社会各方面共同努力，为货运行业提供更多服务，就是在为我们自己服务。货运行业转型升级的空间真的很大。
