班车总站如何整合货运专线资源？

    摆脱“小散乱”货运建起班车总站
    货运班车总站成立于今年5月11日。那一天，首批45条货运班车试点专线从苏州基地开出，作为其中一员，力翔货运有限公司总经理孙峰感慨颇多。
    在此之前，孙峰从事这一行十余年，对传统货运市场“小散乱”的格局深有感触。和其他城市一样，苏州的公路货运市场还没有摆脱“小散乱”的传统格局。一些小货运企业往往租一间仓库，就可以挂专线名称。企业服务能力不一，服务水平更是参差不齐，“门槛低，行业内的恶性竞争都给我们做专线运输带来了不小的负面影响”，他告诉记者。
    孙峰的困扰折射出了零担快运市场的普遍现象。苏州基地开业之后，看准苏州先进制造业产品单位价值高，以及电子商务产生小批量，多频次的服务需求，基地做出了整合现有的专线资源，搭建起一个集聚资源、统一调度平台的创新决定。
    从筹备到货运班车总站正式成立整整花了一年时间。一年来，苏州基地按照严格的客户筛选机制，从苏州、无锡、浙江等市场引进专线资源，共集聚200多家优秀专线客户，基本上整合了苏州当地多数的优秀专线资源。
    目前，已形成近300条城际直达专线，铺就了覆盖华东、华南、华北、华中地区所有县级城市，内陆地区大部分地区级城市的专线运输网络。
    专线班车成员企业集聚在总站，采取定线、定时、定班的方式运输货物，这不仅让有货运需求的工商企业和制造业可以直接快速找到合适的货运车辆，更方便零散货源快速聚拢形成整车发运，同时，基地的准入制度以及服务标准也在一一规范，这些变化都让孙峰们喜不自禁。
    三年内500多线路沟通数万家企业
    到今天，货运班车总站已成功运营半年多，累计整合社会车辆7万多辆，日进出车流量5000多辆，日承运货物能力超过20000吨，已服务苏州市及周边地区具有一定规模的制造和商贸企业10000多家。同时，货运班车总站也与吴江物流中心、中外运等知名第三方物流企业建立了合作关系。
    货运班车总站的辐射范围还将继续扩大。采访中，记者获悉，根据规划，未来三年内，苏州基地城际货运班车总站最终将形成覆盖全国主要城市的精品线路500条，届时整个城际货运班车服务网络将覆盖全国，以服务数万家区域工商企业，为这些企业降低运输成本20%。
    “一个基地———几百家物流企业———几十万辆社会车辆———几万家工商企业的创新产业链运作是城际货运班车总站的发展目标”，传化公路港·苏州基地总经理甘占勇告诉记者，城际货运班车总站通过对站内货运专线的监管与服务，推进“车车互递、企企互联、城城互通”的物流体系建设。
    这不仅将开启苏州物流行业的规范化、集约化的全新货运时代，还将有效推动物流业与制造业的联动。
    冬日的一个下午，两个满脸焦急的人冲到了传化公路港·苏州基地的物流信息咨询台前。
    “我们有两部轿车要紧急发到南宁，能帮帮忙吗？”原来，两个人是从南宁来苏州运车的商人，现在轿车已经成批运到南宁，因为业务疏漏，有两部轿车落在苏州，三天之内必须运达南宁。来苏州基地之前，他们已经在外面询问了很多家货运公司，安全性得不到保证不说，运费还一家比一家高，在当地人推荐下，他们来到了苏州基地。
    很快，在苏州基地的城际货运班车总站里，这两位商人的难题得到了解决。当晚8点，两部轿车就搭上了开往南宁的货运班车，货运价格只是原来的一半。这让他们既惊又喜。
    一年来，城际货运班车总站让不少制造、商贸企业感受到了便捷高效。传统的货运环节多，时间还长，物流成本更是居高不下。如何减少冗余环节，让货运搭上定点准时的班车？如何使零散货源形成整车发送，降低物流成本？走进城际货运班车总站，记者找到了这一连串问号背后的答案。